ТЕСТ-ДРАЙВ HYUNDAI TUCSON

02.11.2015

ТЕСТ-ДРАЙВ HYUNDAI TUCSON

Изысканный стиль и надежный характер: просторный и комфортабельный корейский кроссовер интересен и прост в управлении. Вот только на шестой передаче разгоняется с ленцой, хотя тяги мотору не занимать.

 


Прорыва ждали, и вот он, кажется, наступил. Не прошло и пяти лет, но Tucson уже отправляет вполне успешный Hyundai ix35 на заслуженный отдых. И ни капли от этого не тушуется. Собственно, намерения корейской марки ясны: вновь наделать шороху в сегменте компактных кроссоверов, где конкуренты бьются с особым остервенением. Каким оружием? Для «корейцев» это в первую очередь дизайн, комфорт на борту, богатая комплектация и ходовые качества.

 

ВОЛЕВОЙ ХАРАКТЕР

 

Говорят, внешний вид модели в значительной мере определяет отношение к ней. Если так, то к Tucson это справедливо в превосходной степени.

 

При взгляде спереди высокая солидная шестигранная решетка и обилие хрома говорят сами за себя. Да и с других ракурсов кузов, «нарисованный» итальянцем Николой Данца, не производит впечатление бесхарактерного: мощная боковая линия стремится вверх, окна поставлены высоко, намеренно подчеркнуты колесные арки. Вполне к лицу кроссоверу и 17-дюймовые легкосплавные диски, хотя опциональные 19-дюймовые смотрелись бы еще лучше. Но конечно же, пропорции определяются не только этим - баланс облику придает, например, короткий задний свес, заднее стекло с большим углом наклона и широкая дверь багажника, на которой доминируют горизонтальные линии.

 

На дороге Tucson будут уважать: он на 7 см длиннее уходящей с рынка модели, причем колесная база увеличилась разом на U см. А тот факт, что кроссовер стал на 2 см ниже, только сделал его облик более гармоничным.

 

Мы не зря так долго говорим о внешнем виде, о чертах, которые уже знакомы поклонникам корейской марки по «старшему брату» Santa Fe: открыв дверь, вдруг понимаешь, что на новый салон запала не хватило. И понятно почему: делали его не итальянцы, а американцы. Тусклая расцветка, никаких смелых решений... Но! Все внимание простору и эргономике: на борту должно быть удобно и комфортно. Водительское место в порядке: красивые приборы, большой монитор мультимедийной системы, отдельная панель управления климат-контролем. Все перед глазами и под рукой, за исключением пары кнопок слева от руля и расположенной справа кнопки запуска двигателя. На внутрисалонном зеркале есть компас - как напоминание, что Tucson совсем не намерен ограничиваться европейским рынком.

 

тест-драйв hyundai tucson

тест-драйв hyundai tucson

тест-драйв hyundai tucson

 

ДИВАН НА ДВОИХ

 

Дышится в салоне даже легче, чем в ix35, а ведь и предыдущая модель была просторна. Но салон Tucson прибавил себе сантиметров и по ширине, и по высоте. Сидящие сзади - в идеальном случае вдвоем - могут рассчитывать на значительное расстояние до спинок передних сидений, и по этому параметру новый Hyundai входит в число лидеров класса.

 

О внимании к водителю и пассажирам говорят многочисленные детали: солнцезащитные козырьки с «удлинителями», полочка для смартфона рядом с разъемами мультимедийной системы, «самолетный» очечник с резиновым ковриком и охлаждаемый вещевой ящик (увы, без резинового коврика).

 

Для тех, кто сзади, предусмотрены дефлекторы системы климат-контроля, плафон освещения, крючки для верхней одежды, подлокотник с подстаканниками. Только про шторки забыли. И изюминка: задние сиденья снабжены подогревом, а спинки регулируются по наклону. А вот сложить спинки из багажника не получится, придется воспользоваться рычажками по бокам дивана. Версия, которую мы тестировали, оказалась достаточно богатой: были и навигационная система, и телекамера, и парктроники. Но автоматическую коробку, электропривод двери багажника и приемник стандарта DAB не предлагают даже за дополнительную плату: все это предназначено лишь для более мощных модификаций.

 

МЯГКИЙ, НО ШУСТРЫЙ

 

Посадка водителя удобная, доминирующая - для начала неплохо. Высота над асфальтом примерно такая же, как в ix35, только кажется, что управляешь машиной побольше. Турбодизель объемом 1,7 л мощностью не выделяется (всего 116 л.с.), зато обилие крутящего момента доступно уже с самых «низов» - осторожничать с педалью сцепления не приходится. Соответственно, управлять кроссовером просто, и втаптывать педаль газа в пол, выбрасывая дизтопливо в трубу, не нужно. Наиболее подходящим оказался плавный, спокойный стиль езды на высоких передачах. Однако не стоит требовать многого, когда включена шестая передача: выше 3500 об/мин турбодизель задыхается. Впрочем, это вполне ожидаемо, учитывая запас силенок и передаточное отношение шестой ступени. На горных дорогах, когда машина не загружена под завязку, тяги на низах всегда хватало. Разве что работал двигатель погрубее, чем 2.0 CRDi. Но механическая шестиступенчатая коробка с точным механизмом переключения, хорошей избирательностью рычага и не особо тяжелым сцеплением заметно облегчала жизнь.

 

Tucson ни в коей мере не внедорожник, и даже не злой SUV: на 17-дюймовых колесах, обутых в резину с шестидесятым профилем, он больше подходит для поездок по асфальту. Шумоизоляция отлично справляется со своими задачами, подвеска мягкая, причем настолько, что, если в повороте ехать поострее, крены будут очень даже ощутимыми. В целом же к управляемости Tucson претензий нет, это все-таки кроссовер. При парковке руль очень легкий, но усилие можно увеличить, включив режим Sport. Дорогу автомобиль держит уверенно, под газом не стремится прыгать в сторону, а на руле нет паразитных реакций.

 

Тесты на устойчивость «кореец» прошел с блеском. Лучше всего показал себя при смене полосы на мокром асфальте, там, где ix35 было сложно, -система стабилизации постоянно запаздывала. Теперь ей явно добавили эффективности.

 

Расход у Tucson ни большой, ни маленький, средний - 6,5 л/100 км. К запасу хода претензий нет, несмотря на скромненький 55-литровый бак, которым оснащены все версии с системой старт-стоп.

 

СИСТЕМА, ДОСТУПНАЯ ВСЕМ

 

ТРАДИЦИОННЫЕ ЦЕННОСТИ: корейцы всегда делали ставку на интуитивное управление. Во-первых, большой монитор не заставляет водителя надолго отрывать взгляд от дороги. Дисплей сенсорный, но по бокам предусмотрены два регулятора, а между ними кнопки.

 

На касания тачскрин отзывается моментально. Карту навигатора (графика исключительно четкая) быстро прокручиваешь пальцем, пункт назначения задается просто, подсказки очень точные. Странно, что не предусмотрена функция распознавания голоса, которая имеется в модели без навигатора. Телефонная клавиатура интерфейса Bluetooth большая и четкая. Через смартфон возможен доступ к онлайновым сервисам TomTom Live: можно получить информацию о пробках, погоде, достопримечательностях и расположении камер.

 

КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА

 

Мы привыкли, что каждая новая модель Hyundai -очередная ступенька на пути к высшему уровню качества. В случае Tucson в плане дизайна шаг вперед очевиден, но в части оборудования и отделки, особенно в сравнении с высоким уровнем ix35, заметного прогресса мы не обнаружили. Больше того, в конструкции применен ряд технических решений, от которых другие модели концерна давно отказались. Например, не понравилось, как уплотнения дверей крепятся к оконным рамкам: в прямых металлических профилях, которые, будучи сварены между собой, составляют оконную рамку, выштампованы направляющие канавки, вытянуть резиновую трубку из которых не составляет труда. Мы привыкли к экономии на финишном лаке под капотом и там, куда не дотягивается глаз, но делать переднюю панель большей частью из жесткого пластика - это перебор. С другой стороны, качество сборки высокое, органы управления приятны на ощупь, деталям уделено должное внимание. Сиденья сделаны очень качественно, высокие салазки под ними забраны в пластиковые кожухи, передние двери оборудованы светоотражателями. Для тех, кто сидит сзади, предусмотрены отдельные дефлекторы. В багажнике боковины из жесткого пластика, ничем не прикрытая ответная часть замка.

 

тест-драйв hyundai tucson

тест-драйв hyundai tucson

 

САЛОН И ОБЗОРНОСТЬ    

 

Размеры в сантиметрах, углы в градусах

 

Колесная база у Tucson на три сантиметра длиннее, чем у ix35. Соответственно, больше места для ног задних пассажиров. Потолок и раньше был достаточно высок, но теперь свободного пространства над головой еще больше. Как и у большинства конкурентов, в салоне с комфортом разместятся лишь четверо. Двери распахиваются широко, с доступом никаких проблем.

 

МЕРТВЫЕ ЗОНЫ 121° (33,7%)

 

ОБЗОР НАЗАД, ПРЕПЯТСТВИЕ (высота 70 см)    12,1 м

 

тест-драйв hyundai tucson

 

Посадка как в ix35: высоко над асфальтом, но низко над полом. Просторно, регулировки механические, удобно будет водителю любой комплекции.

 

Ручки и кнопки расположены правильно, касаться их приятно. Тянуться приходится только к кнопке пуска двигателя. Щиток элегантный, светлый.

 

Штатный навигатор с 8-дюймовым тачскрином прост в эксплуатации, карта прокручивается быстро. Через смартфон возможен доступ к веб-сервисам.

 

Двухзонный климат-контроль с эффектной и функциональной панелью управления. Для тех, кто сидит сзади, предусмотрены отдельные дефлекторы.

 

Вперед видно хорошо, назад обзор хуже. Третьи стекла маловаты, а задние стойки слишком массивные. Есть камера и парктроники.

 

Сделано все неплохо, но неидеально. В салоне сиденья и органы управления хороши, зато панель покрыта жестким пластиком.

 

Неплохое соотношение цены и наполнения. Есть 17-дюймовые литые диски, полноразмерное запасное колесо, система доступа без ключа и тонировка.

 

К активному капоту и системе предупреждения об уходе с полосы добавлены автоматическое торможение и система контроля мертвых зон.

 

Потолок стал выше, а главное, ногам теперь свободнее. Вчетвером по-настоящему комфортно. Доступ в салон удобный.

 

Объем стандартный, как у ix35. Под полом полноразмерная 17-дюймовая запаска. Форма не особо правильная, порог достаточно высок.

 

В салоне очень тихо, что для кроссовера этого класса редкость. Подвеска мягкая, спереди неровности фильтруются эффективно, сзади иной раз ощущаются.

 

Турбодизель работает чуть грубее, чем у некоторых конкурентов, но тянет уверенно, даже когда Tucson полностью загружен. Не любит высоких оборотов.

 

Результат лучше, чем можно было подумать, смотря на голые цифры. В принципе, на уровне конкурентов с моторами той же мощности.

 

Шестая длинная, так что чудес ждать не приходится. Результат средний, зато крутящий момент достигает пика уже на низах, и скорость нарастает очень ровно.

 

Передачи включаются с небольшим усилием, но при нормальной езде к рычагу претензий нет. Педаль сцепления информативная, нога не устает.

 

Рулевое управление доработали, в режиме Sport водитель получает теперь больше информации, но это все равно меньше, чем хотелось бы.

 

Холодные тормоза работают нормально, особенно на средних скоростях. Тормозной путь на льду и мокром асфальте великоват. Педаль жесткая.

 

В повадках нет и капли спорта, но в повороты Tucson входит быстро. В экстренных ситуациях ведет себя надежно, система стабилизации работает отлично.

 

В городе и за городом расход невысок, на магистрали результат хуже. В среднем литра топлива хватает на 6,5 л/100 км. Запас хода выше среднего.

 

Пришедший на тесты экземпляр в самой богатой комплектации стоил меньше 30 000 евро. Цена на 1.7 CRDi Classic ниже - 23 650 евро.

 

В России гарантия на автомобили Hyundai составляет 3 года или 100 000 км на автомобиль и 5 лет или 120 000 км на двигатель и коробку передач.

 

НРАВИТСЯ

 

Шумоизоляция. Она настолько эффективна, что любая дальняя поездка в радость. Двигатель ворчит фоном, аэродинамических шумов нет.

 

Концепция easy. От расположения органов управления до логики § работы мультимедийной системы - все доступно любому неподготовленному пользователю.

 

НЕ НРАВИТСЯ

 

Эластичность. Шестая передача слишком растянутая, кроссовер ленится. Зато шума мало и расход ниже.

 

Тормозной путь на разных покрытиях.

 

На мокром асфальте и льду результат чуть хуже среднего.

 

В остальных ситуациях к тормозам претензий нет.

 

ВЫВОДЫ

 

Ну что, одна эпоха сменила другую? 

 

Tucson - это имя давно засветилось в истории фирмы - намного обогнал предшественника. Отдадим должное ix35, он старался понравиться европейцам, и это удалось: коммерческий успех модели неоспорим. Но сегодня сделан большой шаг вперед. В первую очередь в плане стиля: спереди новый кроссовер смотрится очень оригинально, да и в целом его облик дает пищу для размышлений. Не заметить Tucson на дороге невозможно, и это при том, что в сегменте полным-полно достойных и даже опасных конкурентов. Под новой ливреей скрыты обновленная платформа, более широкие колеи, переработанная подвеска и удлинившаяся колесная база, так что причин для любопытства предостаточно. На дороге автомобиль ведет себя «по-взрослому», в салоне тихо и комфортно. Придирчивый критик скажет, что можно было бы использовать материалы поблагороднее, но часто выбор определяется стремлением к конкурентоспособности. На тесты пришла самая слабая из дизельных модификаций, с передним приводом и в максимальной комплектации. Двигатель 1.7 CRDi характером довольно щедр, хотя склонен к езде спокойной и экономичной.

 

Но при желании и наличии большей суммы есть и другие варианты. А козырь Tucson, который тестировали мы, -практичность: высокий потолок, просторный салон, оригинальный вид, и при этом скромный расход и вполне приемлемые затраты на эксплуатацию. Пожалуй, корейцы попали в яблочко.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Двигатель

 

Спереди поперечно, дизель

 

6 цилиндров в ряд

 

Диаметр цилиндра - 77,2 мм

 

Ход поршня - 90,0 мм

 

Рабочий объем - 1685 см3

 

Макс, мощность -116 л.с/85 кВт при 6000 об/мин

 

Макс, крутящий момент - 280 Нм при 1250-2750 об/мин 

 

Блок цилиндров чугунный, головка из легкого сплава

 

2 распредвала в головке блока,

 

16 клапанов, цепь

 

Непосредственный впрыск Common Rail, турбина с изменяемой геометрией, промежуточный охладитель

 

Трансмиссия

 

Передний привод МКП, 6 ступеней

 

Колеса и шины

 

•225/60R17 99V

 

•    Полноразмерное запасное колесо Кузов

 

•    Кроссовер, 5 дверей, 5 мест

 

Подвеска

 

•Передняя - макферсон, витые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости

 

•Задняя - три с половиной рычага, витые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости

 

•Гидравлические амортизаторы

 

Тормоза

 

•Дисковые, передние вентилируемые, АБС и ESP

 

Рулевое управление

 

• Рулевая рейка с электрическим усилителе

 

Габариты и масса

 

•    Колесная база - 2670 мм

 

•    Длина - 6675 мм, ширина - 1850 мм, высота - 1665 мм

 

•    Снаряженная масса - 1625 кг, полная масса - 2000 кг, масса буксируемого прицепа - 1600 кг

 

•    Багажник - от 688 до 1678 дм3

 

•    Бак-55 л

 

Цена: от 23 450 евро (цена в Европе) 

 

Двигатель: турбодизель 1685 см3 

 

Мощность: 116 л.с. (85 кВт) 

 

Расход: заявленный 4,6 л/100км фактический 6,4 л/100км 

 

Конкуренты: Ford Kuga Kia Sportage Mazda CX-5 Nissan Qashqai Renault Kadjar Toyota RAV4 Volkswagen Tiguan

Проложите маршрут и узнайте расстояние:

Например Санкт-Петербург Например Берлин