Тест-драйв Ford Mondeo Titanium Plus

22.02.2016

Такой дорогой и роскошный Mondeo в России еще не продавали. Самое время выяснить, стоят ли все таланты 240-сильной версии Titanium Plus ее весьма впечатляющей цены. Тест-драйва нового Ford Mondeo.

Одна из главных задач автомобильных маркетологов состоит в том, чтобы, однажды заполучив покупателя в свои руки, не только не упустить его, любимого, но и попытаться в следующий раз продать ему машину выше классом. Мы, в обшем-то, не в обиде. Так уж устроен человек, что не желает останавливаться на достигнутом.

И вместе с тем для меня существует ряд машин, с которых пересаживаться не хочется. Встретившись с ними в определенной точке своей жизни, ты понимаешь их от и до и с годами, со сменами модельного ряда, с приходом новых технологий, установившееся некогда родство не исчезает.

У нас с Mondeo как раз такая история. Все началось десять лет назад с 155-сильной дизельной версии. Это был черный седан второго поколения со строгим дизайном, сумасшедшей тягой, оружей-но четкой ручной коробкой и классной управляемостью. Потом, спустя пять лет, случилась встреча на Нижегородском кольце с хэтчбеком третьего поколения, заметно прибавившим в размерах, но не не растерявшим скорости и ловкости.

С годами я поумерил пыл и веселым стартам со светофора, активным перестроениям из ряда в ряд все больше предпочитаю плавное перемещение в пространстве. И получилось так, что вот этот нынешний Mondeo снова угадал мои желания не пытаться доказать, что ты всех быстрее, а просто катить далеко долго и безмятежно. Все в нем располагает к этому и солидные размеры, и мягкий ход, и отменная шумоизоляция.

И не беда, что плотный рабочий график не позволяет покинуть столицу, в Москве тоже можно ездить не напрягаясь. Подключить к мультимедийной системе SYNC по Bluetooth смартфон с любимой аудиокнигой, настроить под себя кожаное кресло, нажать кнопочку «Массаж», и поезжай с миром, получай удовольствие. А если захотел взбодриться, этот Mondeo уговаривать не надо. Достаточно лишь чуточку сильнее придавить педаль газа, и большой седан, который только мгновение назад был таким плюшевым и ласковым, демонстрирует завидную прыть. Динамика и цепкость, с какой Ford держится за асфальт пусть и недотягивают до уровня спорткаров, но для комфортабельного автомобиля среднего ценового диапазона более чем достаточны.

Mondeo не играет в премиум-лиге

А если вам не понравилось замечание про средний ценовой диапазон, так Mondeo не играет в премиум-лиге. Его ближайшие соперники Skoda Superb, Toyota Camry, Volkswagen Passat. В своих топовых комплектациях, с близкими по мощности моторами, кто на 20, а кто и на 300 тысяч рублей дороже, чем Ford.

Салон выглядит современно и лаконично. Материалы хорошего качества, и с эргономикой полный порядок.

Массаж доступен не только водителю, но и переднему пассажиру. Оба могут настроить область и интенсивность массажа. К графической приборной панели одна лишь претензия - очень кучная оцифровка спидометра и тахометра.

6-диапазонный гидромеханический автомат работает плавно и быстро. Кроме того, у него есть спортивный и ручной режимы.

Минимальный объем багажника - 518 литров. Места для поклажи много, но, увы, крепежных сеток и карманов для мелочей нет.

По умолчанию автомобиль комплектуется «докаткой», но за доплату в 5500 рублей можно заказать полноразмерное запасное колесо.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ FORD MONDEO TITANIUM PLUS

Габариты

Длина-4871 мм, ширина- 1852 мм, высота - 1482 мм, колесная база -2850 мм, снаряженная масса-1550 кг, объем багажника - 516 л, дорожный просвет -158 мм

Трансмиссия

АКП, 6 ступеней, тип привода - передний

Двигатель

1999 см3, бензин, максимальная мощность - 240 л.с., максимальный момент-345 Нм при 2300-4900 об/мин

Динамика

0-100 км/ч 7,9 с

Максимальная скорость 233 км/ч

Расход (смешанный) 8,0 л/100 км