Хочешь разбогатеть - строй дороги

«Хочешь разбогатеть - строй дороги», - говорили умные и уже, кстати, разбогатевшие люди. Считается, что мы хотим разбогатеть, только строить дороги почему-то у нас получается пока не очень.

Вот и миновал еще один год. Год, в силу известных причин, очень непростой для экономики страны. Многое из того, что начиналось, так и не началось. А из того, что должно было закончиться, не закончилось. Впрочем, в дорожной сфере рыночные неурядицы на первый взгляд особенно очевидных брешей пока не оставили. Дороги строятся, платные и бесплатные. Стоит признать, по всей стране довольно активно модернизируется уже имеющийся дорожный фонд. Нс с такой, конечно, скоростью, как хотелось бы, но все же... Хотя если кому-то может показаться, что все налаживается и мы в этой сфере набрали неплохие темпы, то спешим охладить оптимистический пыл. В последние годы в России строилось столько дорог, сколько в Китае вводилось в строй менее чем за месяц. Это так, информация к размышлению.

Известно, что прожекты — дело по определению неблагодарное. Однако без них тоже скучно. На днях директор департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса РФ Игорь Костюченко вбросил в информационное пространство любопытную цифру. К 2020 году, то есть в течение последующих четырех лет, протяженность скоростных дорог в России увеличится на 2,5 тыс. км. По словам чиновника, цифра включает не только строительство новых трасс, но и доведение до высоких категорий уже существующих. Вот мы и подумали: 2,5 тыс. км — много это или мало?

Представьте себе трассу от Москвы, скажем, до Тюмени. Так вот, ориентировочно сопоставимой длины дорогу, исходя из существующих реалий и возможностей, на протяжении грядущих четырех лет собирается строить уважаемый директор департамента. И все!А теперь посмотрим на Китай, где благодаря государственным, но в основном все-таки частным инвестициям за шесть лет, с 2008 по 2013 год включительно, было введено в строй 45 000 км только скоростных трасс, уже не говоря о сотнях тысяч километров дорог второстепенных. И темпы строительства почти не снижаются. Выходит, 625 км наших будущих трасс в год против 7,5 тысяч аналогичных китайских километров? Разница — более чем на порядок. И это притом, что китайцы не могут рассчитывать на экспорт углеводородов.

Руководитель из Минтранса, безусловно, реалист. Господин Костюченко называет вполне реальные и достижимые цели, справедливо указывая на множество сдерживающих факторов: жесткие бюджетные ограничения, снижение возможности привлечения частных средств, высокая капиталоемкость и длительный срок окупаемости инвестиционных дорожных проектов. Однако кто, как не правительство, обязан реагировать на такие вызовы и конфигурировать наиболее благоприятные условия?

Нынче же от премьер-министра можно услышать лишь слова о том, что скоро все будет хорошо, а пока нам следовало бы «привыкнуть платить за дороги».

Так он выразился о системе «Платон», ежегодные поступления от которой в дорожный фонд обещают составить 40—50 млрд рублей. По словам главы правительства, на дороги страна ежегодно тратит порядка триллиона рублей (более $14 млрд). Так выходит, что и деньги от «Платона» нам погоды не сделают? Что ж, похоже, надеяться остается лишь на частников и строительство платных дорог. Быть может, чиновники все же сумеют прописать четкие и прозрачные правила и законы на этот счет.

КОРОТКО

■ Росавтодор. Не успели еще собрать с дальнобойщиков и первый миллиард рублей, как Росавтодор уже нашел применение полученным системой «Платон» деньгам. Средства предлагается направить на строительство дорожных объектов в рамках государственно-частного партнерства. Так, уже в начале 2016 года может начаться строительство трассы Магнитогорск -Kara - Стерлитамак. Дорога задумывалась давно, но теперь у государства появляется возможность внести свою лепту в финансирование проекта.

■ Ярославль. Третий автомобильный мост через Волгу построят совместно с китайскими инвесторами. Общая стоимость проекта - около 90 млрд руб. Для начала планируется возвести пешеходный переход, на что потребуется до 30 млрд. Следующий этап, стоимостью более 60 млрд руб., предполагает строительство автомобильного моста и примыкающей к нему дорожной сети. Впрочем, китайская делегация государственной Шандунской корпорации (потенциальный соинвестор) окончательное добро пока не дала - изучает проект.

■ Омск. «Дорожную фею», самостоятельно латающую ямы на улице Пушкина, засек один из жителей Омска, когда просматривал записи на своем видеорегистраторе. На видео барышня, выставив знак аварийной остановки, «штопает» яму на проезжей части. Материал для заплаток, очевидно, был заготовлен заранее: энтузиастка черпала его из двух стоящих рядом ведер. Местные жители, вдохновленные поступком девушки, в соцсетях призывают друг друга так же взяться за лопаты.

■ Московская область. В среду, 9 декабря, состоялось торжественное открытие движения по 4-полосному и 510-метровому путепроводу, возведенному на 34-м км Щелковского шоссе через Чкаловский переезд. Надеемся, легендарные «пробки» у этого переезда уйдут в прошлое. О неподдельной радости местных жителей из Звездного городка красноречиво говорило присутствие на открытии путепровода космонавтов Алексея Леонова и Валентины Терешковой. Они сказали: «Поехали».

■ Кировская область. На взятке «погорел» глава Лудянского сельского поселения Нолинского района Кировской области. Как установил суд, местный голова обещал помочь дорожникам получить подряд на ремонт моста. Взамен он потребовал 100 000 руб. и ноутбук. Летом «предпринимателя» задержали при получении части взятки (10 тыс. рублей и ноутбука). А сегодня оштрафованный на 9 млн рублей руководитель отправился отбывать 7-летний срок в колонии строгого режима. Закон суров

В платном полку прибыло

Председатель правительства РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение о вводе платного режима на участке федеральной трассы М4 «Дон* в Московской и Тульской областях. Имеется в виду участок дороги Москва - Воронеж - Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск с 117-го по 225-й километр. Стоимость проезда, вероятно, в самое ближайшее время объявят в ГК «Автодор*. А пока известно, что 108-километровый участок имеет четыре полосы движения, разделительную полосу, соответствует технической категории 1А (117-120-й км) и 1Б (120-225-й км). Дорога включает 13 мостов. 34 путепровода и 16 транспортных развязок в разных уровнях.

Предусмотрена для платного участка и бесплатная альтернатива. В качестве альтернативной бесплатной дороги предлагается следующий маршрут: по трассе Мб «Каспий» до пересечения с трассой Р114 «Кашира Узловая», далее по дороге Р114 через город Узловая (Тульская область) на Богородник. Правда, протяженность бесплатного маршрута составляет уже 167 км. да и категория згой трассы существенно ниже.

Напомним, ранее глава ГК «Автолор» Сергей Кельбах заявлял, что к чемпионату мира по футболу 2018 года трасса М4 «Дон» от Москвы до Ростова-на-Дону станет скоростной. А скоростной, надо понимать, значит, и платной...