Авто-путешествие из Новгорода до Усть-Каменогорска

Эта заметка будет полезна тем, кто планирует совершить авто-путешествие из Н.Новгорода до Усть-Каменогорска (Восточный Казахстан), либо по схожему маршруту. Т.е. это выглядит так: Нижний-Новгород - Чебоксары - Казань - Елабуга - Набережные Челны - Уфа - Курган - Ишим - Омск - Павлодар - Семипалатинск - Усть - Каменогорск.

Внимание: в тексте присутствуют матерные слова, детям читать запрещено!

Путь в одну сторону около 3500 км. Если не напрягаться, то ехать четверо c половиной суток, т.е. с тремя ночёвками (если двигаться с 7 утра до 6-8 вечера с остановками на перекус). Информация устаревает каждый месяц, меняются ремонтные участки дорог, улучшаются карты навигаторов. Маршрут "туда" составлен так, что пройдёт грузовик, по буверакам или узким улочкам ехать не нужно.

Коротко это выглядит так:

1. Н.Новгород
2. Входим в Чувашию и далее мимо Чебоксар (по М7)
3. Далее в Татарстане обходим Казань (по М7)
4. К Елабуге затем по нижнекамской ГЭС через р.Каму въезжаем в Набережные челны (бочком бочком по круговым движениям и вновь на М7) 
5. Под Уфой (это уже Башкортостан) залезаем на автомагистраль М5 и катимся в сторону Челябы после которого начинаются Уральские горы неописуемой красоты (по М5). Заканчиваются уральские перевалы после поворота на Миас. Где-то рядом находится город Чебаркуль, где летом отдыхают трезвенники и язвенники.
6. Обходим Челябинск и залезаем на трассу М51 "Байкал" (на М51 на Курган)
7. После Кургана стоим и думаем как лучше проехать, об этом позже, но мы выбрали направление на Омск через Ишим (возле Макушино поворот в сторону Ишима).
8. На карте видим Обутковское, Казаркино, Частозерье, Бердюжье. Возле Бердюжья пост ДПС и круговое движение с указателем на Ишим или Омск. (первые 40 км после ДПС очень сильно разбиты, но потом идеальная трасса).
9. На развязках Ишима ищем Омск и пилим в него (по Р-402)
10. Немного зацепив омские пробки, выходим на шоссе М-38
11. Едем по М-38 мимо Черлака на границу с КЗ (по М-38)
12. Проезжаем сквозь Павлодар (по М-38). Около 10 крупных перекрёстков. Например, такие:
или вот такие:
13. Проезжаем сквозь Семипалатинск (по М-38)
14. Неподалёку от озера Керденколь поворот на Р-24 (по Р-24)
15. Проезжаем сквозь Таврическое (по Р-24)
16. Любуемся алтайскими горами и въезжаем в Усть-Каменогорск.

Откройте наш сайт и пробегитесь по вышеобозначенному списку, распечатайте маршрут. Гугл над Казахстаном покажет более чёткие снимки, но там не обозначены дороги, кроме ж/д.

Навигация.

Составить маршрут поездки дело не трудное, но есть свои особенности. Наилучший вариант навигации – смешанный, когда для федеральных трасс и движения в городах вы используете навигатор или свежий атлас дорог (на случай если откажет навигатор), а для проездов через посёлки - распечатку отдельных участков местности, где ни один навигатор, к сожалению, пока что грамотно ориентироваться не умеет. Распечатку карт лучше сделать с яндекса (гугл на данный момент в сложных местах ничего не видит, кроме железных дорог), какие именно участки будет указано ниже.

Одна известная фирма "Навител" расписала все дальнобойные федеральные трассы для навигаторов. Будем называть её просто "Лена" (так называется одна из озвучек). Лена всегда ищет кратчайший путь, что естественно не значит наилучший. Качество дороги очень важно, потому что чем больше кочек и тряски, чем интенсивнее движение, тем больше усталость. Естественно придётся вбить десяток промежуточных точек маршрута, чтобы не оказаться в городской пробке или в болоте.

С маршрутами по федеральным трассам типа «М7» Лена справляется на пять с минусом, т.е. она точно указывает где куда повернуть. Минус возник из-за случая, когда на развязке М5 предупреждение о повороте сработало слишком поздно, так что сбавляйте скорость чуть ли не до 40 км/ч. И ещё в Набережных Челнах на круговом движении, указанном на схеме, надо быть внимательнее, так как первый съезд не видно.

Навигатор – хорошая вещь! Но слепо верить голосовым командам не следует, нужно видеть куда физически уходит «загогулина» маршрута на дислпее, и сравнивать её с указателями, потому что дороги пересекаются самыми причудливыми способами. Если Лена говорит: «через 800 метров возьмите правее», то это значит через 800 метров, а не через 500. Если вы свернёте не туда, она будет лихорадочно крутить карту некоторое время, а потом попытается найти другой путь. Лучше остановиться и посмотреть куда её понесло.

Что касается Омска (см. п11), то придётся зацепить городскую часть, где бывают пробки. Городские перекрёстки дальнобойщики стараются обойти, но указателей маловато, полезно знать вот этот поворот.

Для восточного Казахстана навигатору требуется отдельная карта. Её мы нашли через один сайт, где энтузиасты самостоятельно допиливают их, до подробного вида. Это оказалось крайне полезным в Семипалатинске и в Павлодаре, где нет объездных дорог – если вы там никогда не были, без навигатора дорогу не найдёте (в лучшем случае заблудитесь на первом же круговом движении).

Весь маршрут в Казахстане следует просмотреть Яндексом, и посёлки, через которые придётся ехать, следует распечатать и пользоваться как картой. Доверяйте меньше Лене и больше местным жителям, указателям и знакам «главная дорога». Если вы видите, что она превращается в земляную кашу или кусты склоняются уже над машиной – это верный признак того, что надо немедленно вернуться на асфальт, иначе вы рискуете «срезать» через поле (попутно нанимая трактор) или через овраг с речкой или через частный сектор, где следы дороги уже заросли травой по пояс.

Существует и другой вариант приехать в Усть-Каменогорск – это через Шемонаиху. Но тогда вам придётся ехать чуть ли не до Новосибирска. Знающие люди проезжают этот участок не прямо через новосиб, а срезая путь посёлками держась вдоль ж/д, но тогда придётся несколько часов пилить по гравию.

Если не хотите заблудиться, лучше медленно пройти дорогой через Павлодар, но это риск разбить всю подвеску, идти придётся действительно медленно.

Если тщательно подготовиться к навигации среди болот, можно и через Шемонаиху, но тогда придётся наловить на кузов жучков от попуток и встречек.

Этот вариант как раз требует тщательно ознакомиться с Яндекс-картой. Лена в этих местах ошибается очень часто.

Будет полезным распечатать путевой лист и записывать все точки-ориентиры, время, литраж и стоимость заправок, обедов и ночёвок. Без таких записей невозможно было бы написать эту заметку. Существуют сайты, где путевой лист можно сформировать автоматически. Кроме того там будут указаны луцеколонки, кафешки, автосервисы (полезно на случай ремонта). Но это только для обитаемой части трассы, за границей придётся делать отметки ручками.

Качество дороги.

На всём протяжении нашего маршрута, на М7 и М5 часто ведутся крупномасштабные работы по строительству, расширению или реконструкции дорог в нечто напоминающее немецкий автобан.

Дорога под Уфой – просто сказка, особенно красиво смотрится ночью.

Сколько продлится это счастье неизвестно. Поэтому где-то всё гладко и на скорости 90 км/час машина слегка покачивается, где-то ещё старая федералка в 4 полосы со следами ямочно-заплатного ремонта. 

Чисто субъективно нам показалось, что 40% уже сделаны, 40% ещё не сделаны, и 20% строятся, т.е. раза четыре за поездку можно застрять на участке ремонта, где одностороннее движение, регулируемое светофором (стоять на красном надо минут 10). А так же пару раз встретились объездные грунтовки, или движение в одну полосу по встречной части магистрали. В Казахстане заторов не было ни разу. Лучше бы они там были вместе с дорожными службами.

Строительство дорог не происходит ночью. Двигаясь в Омской области в это время можно заехать на участок, открытый для движения, но ещё без знаков и разметки. Едешь и не видишь свою полосу, не видишь поворотов и обочину хоть глаза выколи, а дальним светить нельзя, так как едет встречка. Вечером и утром с полей и болот дорогу затягивает густым туманом, двигаться непривычно, но зато не душно.

Благодаря капиталистической рельсе, по которой нас тащат в светлое будущее, прямая М-51, соединяющая Курган и Омск оказалась «зохавана куском Казахстана».

Если ехать напрямик, то между этими городами придётся временно стать иностранцами, побегать по кабинетам и заполнять бумажки (на всё про всё от 2 до 6 часов, так что быстрее будет сделать крюк в 60 км). Возможно, что сейчас пропускная способность таможен выше, но ещё совсем недавно такая политика настолько задолбала всех, что в объезд этого куска отгрохали ровную как скатерть объездную дорогу через Ишим. Но и у неё есть ложка дёгтя – толи денег не хватило, толи болото попалось суровое, но участок от поворота неподалёку от Бердюжья (за круговым движением с постом ДПС) разбит до ужаса. 

Минут 15 придётся пилить по дичайшим колдобинам не более 60км/ч, проявляя чудеса на виражах.

Фуры в этих местах тоже ходят часто, обгонять их рискованно, так как по краям дороги ров с водой, но и тащиться за ними придётся очень медленно. Зато потом участок Курган-Ишим просто идеален, и далее вплоть до границы тряски уже не будет.

За Черлаком, в Казахии, благополучие быстро заканчивается. Трасса М-38 вся усеяна знаками «аварийный участок дороги» и ограничением 90 км/ч, но двигаться реально возможно не более 70 км/ч, выделывая кульбиты вокруг ям и выбоин, и то подвеску сильно пробьёт раз 15. 

И «етот ужос» не кончится до самого Семипалатинска (за исключением Павлодара, где движение в 8 полос). После Семипалатинска ямы исчезнут, но качество дороги будет по-прежнему хреновое.

В Татарстане и Башкирии удивили нефтяные вышечки. Стоят себе в полях, качают, безо всяких заборов и охраны. Что как бы символизирует. Бензин в Тюмени гораздо дешевле, чем в центральной части России.

Дальнобойщики стараются заправляться только на ЛУКОЙЛе, расход тамошнего луца меньше на два литра на сотню (мгновенный расход с бортового компьютера). Пока ехали по России, бак в 70 литров никогда не был полупустым, лукойловских заправок достаточно много. После Кургана они не встречаются, на ишимском объезде и дальше до границы есть только Роснефть или Газпромнефть.

В Казахстане понравился бензол на «КазМунайГаз» (качество заправок и топлива очень хорошее). После границы, проезжая Павлодар, ищите её на попутной стороне (в сторону Семипалатинска) уже почти на выезде из города.

При среднем расходе топлива на федеральных трассах в 8 литров на сотню. Т.е. путешествие вчетвером на одной машине стоит примерно в два раза дешевле, чем поездом.

Граница.

Подъезд к границе возле Черлака сделан отлично и без грунтовок. Как русская, так и казахская стороны. Граница через Шемонаиху с русской стороны похожа на стиральную доску, так как её укатывает гусеничный бульдозер. Думали, что беготня займёт часы, а справились минут за 15 (возможно потому что дело было к ночи и не было очереди). Единственный минус – комары. У казахских пограничников даже сетка на лице как у пчеловодов. В придорожных кустах Черлака на обочине вовсе тучи мошек, лезущих в глаза, в нос, в уши – чтобы сходить по малой нужде приходится набрасывать на голову полотенце и сдувать их с лица. По большой и не пробуйте – сожрут вместе с сами знаете чем.

Уже под Семипалатинском (часов 10 дребезжания по убитой дороге) внезапно нарисовался КПП не менее крутой, чем пограничный. Те же ограничения в 5 км/ч, только шлагбаумов нет. Миграционная полиция, ага. У всех проверили миграционные документы и пропустили дальше. Казахские суровые ПДД нарушать не следует, штрафанут так, что на горючее денег не останется. Поэтому если вам наклейку «RUS» прилепить так и не удалось, можно тупо вырезать ножничками кружок бумаги, написать ручкой RUS и прилепить к стеклу изолентой. 

Ночёвка.

Спать в машине под Омском и Тюменью не то что крайне неудобно – это просто невозможно, особенно если везёте пассажиров. Духота вынудит открывать окна, а комары летят в салон в количествах 50 штук в минуту (днём вместо них слепни, как уже было упомянуто выше). Можно попробовать закрыть форточку анти-москитной сеткой, но что-то мне эта затея кажется сомнительной – комары пролезут даже через миллиметровую щелочку, не говоря уже о воздуховоде печки.

Поэтому ночёвка в мотелях при затяжных поездках должна быть обязательной и с фумигатором. Если в центральной части России вдоль грузовых магистралей мотелей как грязи, то в болотах Омска вдоль трассы М51 «Байкал» их маловато – только крупные комплексы. В крайнем случае получится остановиться у заправки, где тут же вдоль обочины ночуют дальнобойщики.

Местные заведения для автотуристов можно разделить на три вида:

- Клоповник ;
- VIP-еврогостиница Блядёжник ;
- Правильные гостиницы.

Образцово-показательная правильная гостиница:

Деление условное, т.е. могут быть варианты вперемежку. Правильной гостиницей можно считать всё, где нет следов жизнедеятельности "шлюхоёбов", нет убогой платы за въезд через шлагбаум к корпусам (маразм, но было), есть вежливость и есть горячая вода.

Автомобильный туризм в периферийной России не существует (кроме курортных зон разумеется). Коммерческие классификации по звёздочкам, выложенные в сети, составлены москальской менеджернёй, которой некуда тратить деньги. Но есть и совсем дешёвые варианты, как например переделанный вагон поезда на Уральских перевалах (находится возле кафе Фартуна). Чаще всего попадаются микро-отели в виде двухэтажного кафе, где на втором этаже всего три-четыре номера, но вот таких строится очень много (в т.ч. за Курганом).

Кстати, о кафе - чтобы отлично пообедать троим взрослым и двум детям (первое, второе и компот), нужно выложить 1500 рублей. Плюс рассчитывайте затраты на горячие пирожки во время остановок на чай, питьевую воду и прочую мелочь. Кипяточек в термос наливают бесплатно, если хорошо попросить. Не стоит останавливаться в кафе с названиями типа «узбекская кухня», построенные из подручных средств – в таких местах кушают не гурманы, а узбеки. Их оптом возят на работу через всю страну из солнечных южных республик.

Вернёмся к мотелям, какие-то заведения предназначены для дальнобойщиков, какие-то для "блядежа" (расположены близко от городов) и редчайшие випы-еврогостиницы для бизнесменов, мотающихся по делам. Дальнобойщику нужно лишь упасть в кровать, выспаться и ехать дальше. Вместо душа они предпочитают баню (что очень даже правильно, так называемый «душ» выдаёт слабый напор тёплой воды, неудобен и он один на несколько номеров). Клоповники очень тесные, имеют незамысловатый интерьер и экстерьер, похожий на больничную палату. 

Некоторые по дизайну и количеству звёзд близки к заброшенному мед-вытрезвителю (под Курганом есть такой, находится в 100 метрах от трассы, цена 2000 руб за 3х местный домик с убитой сантехникой).

Некоторые клоповники имеют очень даже привлекательный евро-ремонт, потому что недавно построены. Но хозяева хотят как можно быстрее отбить вложенные деньги, и современные материалы в руках джумшутов в сжатые сроки выдают себя следующим образом: выпавшие розетки и коряво брошенная проводка (реже сюрприз в виде правильной розетки, но отсутствующего электричества), трещины на облицовке или фундаменте, трещины на стеклопакетах (здание даёт усадку), выходящий из строя бойлер малого объёма, пятна от промерзания в мансардных этажах и другие достопримечательности.

Еврогостиница Блядёжник в отличие от клоповника имеет ряд бонусов: горячая вода, бар с бильярдом, вульгарные иномарки (с не менее вульгарными малолетними водителями), блэкджек и шлюхи в ассортименте, близкое расположение к городам, завышенные в три раза цены. А так же тёмные пятна от вип-блевотины около вип-кроватей и оторванные вип-жалюзи.

Очень простой совет - лучше один раз увидеть. Перед оплатой надо осмотреть номер визуально, проверить наличие электричества (хотя бы зарядником от телефона), пройти в душ и убедиться в наличии хорошего напора тёплой воды.

В путешествие необходимо взять с собой тройничок или двойничок в розетку. Чаще всего она одна на весь номер, а зарядить телефон, нетбучек или включить телек и фумигатор хотят все. Перед отбоем лучше вытащить на ночь из машины электронику, без которой нельзя обойтись. 

Плата за охрану конечно может слегка успокоить, но случись кража, вы во-первых потеряете уйму времени и нервов, а во-вторых можете вообще не достигнуть цели путешествия.

Ценника вы нигде не увидите, поэтому старайтесь останавливаться на ночёвку не когда припрёт за рулём, а часиков в 6-8 вечера (многие мотели поздно ночью вовсе гасят свет и до них не достучаться). Как раз успеете помыться, поесть, привести в порядок авто и всё спланировать, а заодно хорошо выспитесь. Чем хуже ваша способность ехать дальше, чем позднее вы въезжаете в мотель, тем дороже цена ночёвки, тем меньше горячей воды в бойлере. Да и свободных номеров будет больше на выбор, бывает что утром видишь забитую стоянку, которая ещё вчера вечером была пустая. Чем дальше от крупного города, тем ниже цены, и тем меньше дебоширов.

Дальше в заметке нет технически значимых моментов, пригодится тем кто планирует поездку на автомобиле впервые.

Живность.

Двигаясь через Урал мы застали то ли миграцию, то ли брачный период белых бабочек.

Их были миллиарды. Едешь, едешь, а они всё летают и летают. Порой они сидели на обочинах так плотно, будто выпал снег. Люди на остановках брали их горстями в руки и они порхали и улетали – такое надо увидеть.

В болотах Омска встречаются дикие животные и птицы – вечером прямо на дорожных знаках иногда сидят совы, вдоль полей можно заметить аистов, куликов, жаворонков. Однажды мы ехали утром по М-51. Далеко впереди показались какие-то животные: не то большие собаки, не то маленькие коровы. Подъехали ближе – а это оказались косули. Они очень красиво и неторопливо перешли дорогу и скрылись в кустарнике.

Немного экзотики есть и в Казахстане. Там, где степи постепенно переходят в алтайские горы. То на столбах, то на знаках, то летящие прямо вдоль трассы встречаются соколы или беркуты. 

Но уж кого действительно много встречалось в поездке это слепни с комарами на пару. В Тюменской и Омской областях стоит только остановиться, как их слетаются целые тучи. Вдоль обочин постоянно наполненный водой кювет, растут камыши. Бескрайние поля сменяются болотцами и небольшими лесочками. Тысячи их, и в каждом тысячи этих тварей, и всё это уходит за горизонт. Ещё под Курганом их становится так много, что остановившись невозможно открыть окно – сразу штук 20 налетают. Если посмотреть на это с высоты Яндекса или Гугла чуть правее Кургана, то охватывает ужас – земля покрыта бесчисленными круглыми озёрцами и похожа на мокрую губку. Сколько там паразитов даже страшно представить.

Представители вида хомо сапиенс.

То ли нам повезло, то ли романтиков на Урале действительно очень много. В одиночку и группами туристы передвигаются самыми разными способами. Встречаются как обычные автостопщики, так и спятившие спортсмены. И надо сказать красота Урала этого стоит. Один человек бежал в спортивной форме, а к спине лямками была прицеплена специальная коляска для вещей. Другой человек был суров и бородат, а ля бомж, и тащил рюкзак на себе. Под Омском встретилась группа европейских туристов на великах, обвешенных поклажей. Были и мотоциклисты тоже все в рюкзаках, в шлемах и в грязи по шею.

Лол. Вдоль границы Курган-Ишим-Омск иногда ошиваются блатные цыгане с закосом под крутых посонов (и это понятно, чуть что можно свалить за бугор по кушарям внатуре). Лихачат на двух чёрных мерседесах средней убогости со скоростью под 200 км/ч. Потом где-нибудь стоят и пытаются тормозить попутки и просить дать в морду денег. Разводов наверное существует много всяких. Нам попалась особь с тяжёлой судьбой. Мол ехал из Югославии (страна подбирается рандомно) на своём мерзедезе, а тут бац и бензин кончился, а вместо рублей у него евро, которые не принимают на заправках. Руки стал целовать чуть ли не жопу пытаясь продать золотую печатку. Но мы то с вами знаем... Они особо не выделываются как в 90х, потому что в случае чего можно по рации пообщаться с дальнобойщиками. Возможно, что основной доход получают с неопытных перегонщиков-одиночек. Прямо возле поста ДПС у Бердюжья может ездить поплавок «типо перегонщик», задающий тупой вопрос «как ехать на Омск», когда указатель перед носом. Короче путешествовать без рации не советую. Мобильники легко подавить глушилками из Китая. Либерасты их презирают, но таки все навигаторы, регистраторы, компьютеры и прочее нано-барахло делают как раз эти «проклятые коммуняки». Так вот, чтобы заглушить рацию на 20 км вокруг, всяким романтикам с большой дороги придётся на нескольких каналах создавать помехи, что с монтировками сбегутся не только дальнобои, но и МЧСники, таксисты и полицаи (если не армия).

Все грузовики проявляют уважение к прочим участникам движения. Если это негабарит, тяжеловоз или другой медленный монстр, то он уступает полосу на первой же обочине-стоянке, пропуская километровые заторы вперёд (на простую обочину никто не встаёт, можно застрять или опрокинуться). Чаще всего медленно идут камазы и мазы, особенно по Уралу. То ли не рассчитаны они на такие уклоны, то ли нагружают их по самое нехочу лесом или грунтом. Иностранные фуры бегают по горам нормально, даже если это громыхающая автовозка с дюжиной иномарок.

К сожалению, на дорогах встречаются и водятлы. В Башкртостане под Уфой один камазист, гружёный лесом собрал за собой такую очередь, что обладатели раций запарились объяснять всё новым попутчикам, как бы это сформулировать: «ДА ЧО ТАМ ЗА ХЕР С ГОРЫ ВПЕРЕДИ, БЛЕАТЬ!?!». Помните, что на дороге матершинные проклятия имеют особую энергию и «высказав негодование» водители удивились, когда лесовоз зацепил прицепом встречную фуру. Раскидав брёвна по всей дороге, камаз уебприпарковался в кювете. Мужики смекалку проявили, отодвинули брёвна и кое-как стали проезжать дальше, оставив водителя дожидаться полициялар-батыр.

В Чувашии некий экземпляр чуть не стал героем, на всём ходу попытавшись обойти автобус по обочине. Щебень из под колёс летел вокруг метров на десять, благо что ум встроенного компьютера превзошёл в эволюции межушный нерв верхней головы, и машина удержалась на трассе.

Другой особи женского полу и пьяной, как страшный сон Жданова, повезло меньше. Дорога была грунтовая (нам надо было заехать кое-куда в деревню к родным). Свежая щебёнка на скорости выше 60 не менее опасна, чем лёд. Сначала далеко впереди белую тойоту стало мотать и она потеряла задний бампер. Ещё чуть погодя она пропала из виду. А ещё чуть погодя мы увидели брюшко автомобиля в камышах. Тётеньке повезло, что попав в болотистую грязь её опрокинуло на крышу и она мягко доехала до полной остановки, от перевёртыша даже подушки не сработали и осколков не было и двери не заклинило. Ей помогли выбраться. Она отказалась от помощи, дабы не потерять права, да и спасателям туда добираться не меньше часа. Её оставили наедине с заклинившей музыкой. Впрочем, не всё так весело, улети она минутой позже, ей пришлось бы кормить не только комаров, но и пиявок если не кольчатых червей, потому что дальше по краям дороги стояла вода.

Существует и такой подвид как «прошмандовки». На своих чистапацанских корытах, «пелоты» привыкли включать мозг поворотник уже на повороте или мгновенно тормозят, будь то широкая автомагистраль или спуск с горы. Наверное в автошколе, в которой они никогда не были, им не объясняли какой тормозной путь у многотонных машин, идущих сзади. Бывает, что фура обходит фуру, так за обгоняющей пристраиваются по три-четыре прошмандовщика, в упор не видящих что там спереди. В Уральских горах одну группу таких балбесов чуть не смяла битумная цистерна, летящая навстречу.

Так что уважаемый водитель, делай простой вывод - при первых же признаках неадеквата, держись подальше от всякой нечисти.

И на последок.

Движение по федералкам настолько интенсивное, что фур и контейнеровозов больше легковушек, иногда 10 на одну. Держите фотоаппарат под рукой и может быть заснимите нечто экзотическое, вроде эвакуатора, который на полном ходу тащит в себе фуру. Да мало ли чего возят по всей России. Или заснимите на видео сложную магистральную развязку с железной дорогой и идущим поездом – красотища. Удачных вам путешествий.