ТЕСТ-ДРАЙВ KIA SORENTO

Kia Sorento второго поколения благодаря ряду принципиальных новаций уже не назовешь внедорожником, что нисколько не снизило его популярность. Скорее наоборот. Хотите знать почему?

Тест-драйв

Первый Sorento пришелся в России как нельзя кстати в начале и середине 2000-х годов. Приемлемая цена, рамная конструкция, «понижайка», неразрезной задний мост на пружинах и передняя независимая подвеска обеспечивали ему сносную управляемость на асфальте и желанную проходимость на бездорожье. Однако второй рыночный шаг Sorento оказался уже шагом по асфальту. В 2009 году корейцы, потакая рыночной конъюнктуре, предложили несущий кузов с поперечным расположением двигателя и независимой подвеской. Привод передний либо автоматически подключаемый полный без понижающего ряда. Sorento стал кроссовером, что, безусловно, подорвало внедорожный потенциал, но зато радикально улучшило его поведение на асфальте. «Радикалы» отвернулись, зато вновь обращенных почитателей новых талантов оказалось значительно больше.

Будучи соплатформенником Hyundai Santa Fe, наш подопечный, появившийся на три года позже, «родился» уже практически без «детских болезней». А рестайлинг 2012 года залечил имевшиеся недостатки. Не случайно на момент сдачи этого номера в печать нам удалось обнаружить в Интернете всего 110 объявлений по всей стране о продаже дорестайлингового Sorento 2010 года выпуска.

Новых же кроссоверов в 2010-м продали аж 5600 штук. Люди не торопятся от него избавляться, а стоимость пятилетних автомобилей в среднем составляет 900 000 рублей при среднем пробеге чуть менее 100 000 км.

Что же там внутри?

Sorento оснащался двумя моторами. Бензиновым объемом 2,4 л и мощностью 175 л.с. или 197-сильным дизелем объемом 2,2 л. Первый неплохо себя зарекомендовал, даже несмотря на скромные динамические характеристики и немалый расход топлива. Оптимальным же все-таки специалисты считают дизельный силовой агрегат, у которого и расход топлива существенно ниже, и динамика вполне достойна солидной и запоминающейся внешности этого кроссовера. Покупка автомобиля с дизельным мотором, разумеется, предполагает визит к дилерам для его диагностики. Корейский дизель капризно относится к отечественному топливу.

В пару дизелю сервисмемы без опаски рекомендуют автомат, и даже не из-за его надежности. Передаточные числа в «механике» подобраны не лучшим для тяжелого кроссовера образом. Передачи «коротковаты», отчего езда становится менее комфортной и более шумной.

Вроде бы хорошо...

Честно говоря, дорестайлинговый кроссовер имел такой грех, как недостаточная шумоизоляция, но после 2012 года картина несколько выправилась. По кузову серьезных замечаний нет, но от мелких сколов и царапин он не застрахован. Хромированные детали мы тоже не ставили бы в актив Sorento. Они теряют свой первоначальный лоск уже года через три после покупки нового авто, а зачастую и того раньше. Лобовое стекло довольно хрупкое, отчего небольшие сколы могут быстро перерасти в сквозные трещины. Замечена повышенная чувствительность стекла и к зимним перепадам температур. Особенно в зоне обогрева стеклоочистителей.

Принципиальных претензий к салону нет, он поскрипывает ровно на свои деньги. Собран прилично, хотя со временем у сидений появляется люфт. С электрикой проблем нет. Большинство жалоб на некорректную работу центрального замка. Капризничает магнитола, отказываясь читать аудиофайлы с флешки. Много жалоб поступает на свистящий вентилятор отопителя, который даже после смазки подшипника умолкает лишь ненадолго.

Подвеску Sorento можно смело назвать комфортной, «ловкой», но относительно недолговечной. Машина хорошо контролируется, в дальней дороге не устаешь. Но при частой борьбе с бездорожьем ее компоненты стремительно теряют ресурс, как, кстати, и рулевая рейка. Поэтому при покупке Sorento профессионалы советуют обращать наибольшее внимание именно на эти узлы. Да и в целом срок жизни Sorento будет долгим и относительно счастливым, если жизнь эта в основном проистекала в разумных режимах, без экстрима, на дорогах с твердым покрытием.

Подвеска

Втулки заднего стабилизатора могут заскрипеть после пробега в 30 000 км. Около 50 000 км выдерживают передние втулки и стойки стабилизатора. До «сотни» «ходят» передние амортизаторы, Не исключено, что вместе с ними придется поменять и опорные подшипники стоек. А задний ступичный подшипник, который к тому же меняется только вместе со ступицей, потребует замены еще раньше - через 80 000 км пробега.

Трансмиссия

Автомат, как и МКП, серьезных проблем не доставляет. Но имеются особенности. Многих пугают щелчки в районе рычага переключения передач. Бояться не надо. Это «разговаривает» соленоид блокиратора. У полноприводных версий не рекомендуется перегружать муфту, надолго подключая ее блокировку на бездорожье. Силовые пробуксовки в таких режимах быстро покажут, что возможности муфты не безграничны.

Двигатель

Массовых проблем с моторами не отмечено. Хотя от мелочи типа текущего сальника коленвала на бензиновом агрегате или полетевшей помпы на дизеле они не застрахованы. Возьмите в привычку заправляться на проверенных АЗС качественным топливом. В противном случае скоро на панели приборов вспыхнет Check Engine. Дизель на хорошем топливе неплохо работает даже зимой. Но перед покупкой он все же требует усиленной диагностики.

Кузов

ЛКП сложно назвать премиальным, кузов лучше беречь даже от мелких повреждений. Впрочем, кузовные детали на Sorento относительно дешевы - если что, ремонт обойдется относительно недорого. Снова обращаем внимание на хрупкость «лобовика».

История

Kia Sorento первого поколения,    созданный на платформе Hyundai Terracan, начали выпускать в 2002 году. Это был рамный автомобиль с двумя вариантами полноприводной трансмиссии: с «раздаткой», жестко подключающей передний мост, или с системой Torque On Demand с автоматическим подключением передних колес с помощью муфты. В обоих случаях с понижающей передачей.

В России первый Sorento продавался с 2,5-литровым турбодизелем (140 л.с.) ~ и с бензиновыми моторами 2.4 и V6 3.5 мощностью 139 и 194 л.с. соответственно.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ (Годы выпуска с 2012-го)

Тип кузова универсал    
Длина/ширина/высота    мм 4685/1885/1745    
База мм    2700    
Тип привода    Передний/полный    Полный
Объем багажника    л 660-1675    
Объем топливного бака л    70    
Снаряженная/полная масса кг 1650/2510 1810/2510
Трансмиссия 6-ст. мех. (6-ст. авт.)    6-ст. мех. (6-ст. авт.)
Тип двигателя Бензин., R4 Дизель, R4
Рабочий объем см3 2349 2199
Максимальная мощность л.с. при об/мин 175 при 6000 197 при 3800
Макс. крут, момент Нм при об/мин 225 при 3750 421 при 1800-2500
Макс, скорость км/ч 190 190
Время разгона 0-100 км/ч с 10,5(10,8) 9,7 (9,9)
Расход топлива, трасса/город л/100 км 7,0/12,0 (7.1/12,2) 5,0/7,4 (5,4/8.8)

ВЫВОДЫ

Sorento - большой полноприводный универсал за вменяемые деньги. Если вы готовы закрыть глаза на некоторые эстетические огрехи, возникшие в ходе прошлой эксплуатации, то с технической точки зрения о покупке точно не пожалеете.

Плюсы

1 Большой универсальный автомобиль с комфортной и энергоемкой подвеской. 
2 Относительно недорогой при покупке и в обслуживании. 
3 Высокая ликвидность при перепродаже на вторичном рынке. 
4 Надежные моторы и трансмиссии, требующие лишь регламентной диагностики.
5 Среднее качество лакокрасочного покрытия. Хрупкое лобовое стекло.
6 Хороший тандем тяговитого дизельного двигателя и автоматической КП.
7 Отличное, практически исчерпывающее оснащение.
8 Возможность приобрести семиместную версию.
9 Просторный вместительный салон.
10 Хорошая эргономика водительского места.

Минусы

1 Неидеальное качество подгонки деталей отделки салона. 
2 Низкая износостойкость отделочных материалов.
3 Стремительный износ деталей подвески в случае эксплуатации на бездорожье.
4 Двигатели очень чутко реагируют на качество топлива.
5 Скромные, несмотря на внушительную внешность, внедорожные возможности.
6 Слабая динамика бензинового 2,4-литрового мотора при высоком расходе топлива.

Моторное масло для KIA Sorento

Компания Liqui Moly GmbH рекомендует для использования в автомобилях Kia Sorento моторное масло из новой линейки - LIQUI MOLY Тор Тес Д200 5W-30. Это масло максимально удовлетворяет требованиям KIA и позволяет полноценно ощутить все возможности двигателя. Также оно превосходит самые жесткие требования по экологии выхлопа и совместимо с сажевыми фильтрами современных конструкций.

Эти свойства достигнуты благодаря использованию особого пакета присадок с органическим молибденом, совмещающего отменные защитные свойства с низким содержанием серы, фосфора и хлора в пакете присадок. Высококачественная базовая основа масла, созданная на основе гидрокрекингового синтеза, сочетает оптимальную вязкость, хорошие защитные свойства, с низкой температурой застывания, необходимой в условиях российского сурового климата.

Моторное масло Тор Тес Д200 5W-30 обеспечивает максимально возможную топливную экономию для масла данного класса качества и вязкости.

Соответствия и допуски:

АСЕА СЗ

АСЕА АЗ/ВД; А5/В5; С2 Peugeot, Citroen (PSA) В71 2290 VW 50Д 00/507 00 MB 229.51 BMW Longlife-ОД Porsche C30 MB 229.31

BMW Longlife-01/Longlife-01 FE Fiat 9.55535-S1