Тест-драйва Mercedes-Benz C-Class Coupe

15.04.2016

Бриллианты навсегда. «Алмазная» решетка радиатора AMG line, цвет «алмазный синий». Шлагбаум во дворике ресторана открывается так быстро, будто это S-Class. Тест-драйва автомобиля.

Они и правда похожи. Не только в деталях (после презентации нового E-Class это уже несмешно), но и по идеологии. C-Class Coupe прошлого поколения был склонен к спорту, новый скорее про комфорт.

Как бы круто ни смотрелись AMG-бамперы, хромированные патрубки выпуска и лезвие сплиттера, Coupe выглядит весьма массивно. То же можно сказать и о характере: это грантуризмо, а не спорткупе. Да-да, конечно, есть С 63 AMG Coupe, который может надрать задницу Porsche 911. Но наш С 300 скромнее на два миллиона и 265 л.с. Хотя о нехватке мощности говорить не приходится. Турбированный 2,0-литровый мотор С 300 это 245 л.с. и 6 с до 100 км/ч. По табличным данным максимум крутящего момента двигатель развивает уже на 1300 об/мин, но небольшая турбояма чувствуется.

Если нажимать «в пол» в режиме Sport Plus, С 300 весьма театрально стреляет выхлопом, а 7-ступенчатый 7G-Tronic Plus задорно брыкается при смене передач. Эффектно и быстро, но устраивать такой перформанс на каждом светофоре не хочется. C-Class Coupe можно назвать антиподом провокатора BMW 4 Series. Никакой напряженной сосредоточенности на траектории, никаких нервов. С опциональной активной пневмоподвеской Airmatic (98 813 руб.) купе ведет себя довольно интеллигентно. Дробь от мелких неровностей есть, зато в остальном отличный баланс комфорта и управляемости.

Грантуризмо

C-Class Coupe это тот автомобиль, на котором хочется путешествовать. Путешествовать со вкусом, наслаждаясь каждым километром. Кресла плотные, с отличной боковой поддержкой и большим диапазоном регулировок. Садиться в купе удобно: по высоте оно не отличается от седана. Только ни в коем случае не экономьте 18 000 руб. на устройстве подачи ремней безопасности. Без него можно вывихнуть плечо.

Кузов купе не имеет с седаном ни одной общей детали, а вот интерьеры у них идентичные. Если у S-Class передняя панель похожа на пульт космического корабля астронавтов, ностальгирующих по ретро, то у C-Class это чистый хай-тек, но хай-тек автомобильный. Черное дерево и шлифованный алюминий: строго и дорого.

Вставки в дверях с клавишами регулировки кресел и динамиками Burmester даже на вид источают приятный холодок цельного куска металла. Полоска в передней панели точно копирует их фактуру, но сделана из пластика, похоже. Как и кольца вокруг дефлекторов вентиляции. Это, пожалуй, единственные детали, которые портят общее впечатление. При легком нажатии они не по-мерседесовски поскрипывают.

Оснащение, как и у всех Mercedes, кажется, опережает время на несколько лет. Адаптивное светодиодное освещение просто переворачивает все представления о ночном вождении. Список одних только систем безопасности состоит из двух десятков пунктов. Похоже, до автопилота остаются считанные дни.

Модные интерьеры иногда украшают деталями ретроавтомобилей. Хромированные колпаки, решетки радиатора, фонари эпохи «плавников», радиолы, даже кресла. Любой современный Mercedes можно разобрать на несколько десятков таких стильных аксессуаров уже сегодня.

Проекционный дисплей отображает все, что нужно в дороге: подсказки навигации, скорость, дорожные знаки. Несмотря на системы, близкие к искусственному разуму, машина не перегружает водителя информацией.