ТЕСТ-ДРАЙВ SKODA YETI

Skoda Yeti выпускался c 2009 года, довольно забавный и неординарный внешне, строгий изнутри Yeti вполне может оказаться приемлемым вариантом для покупки на вторичном рынке, тест-драйв.

Несмотря на максимально бюджетное местоположение Skoda Yeti в иерархии соплатформенных автомобилей группы Volkswagen, Tiguan и Q3 заметно дороже, в свое время подступиться к новому чешскому кроссоверу решились относительно немногие. Быть может, из-за внешности? На вкус среднеконсервативного массового покупателя, особенно до рестайлинга 2014 года, он выглядел, прямо скажем, чересчур авангардно. При этом стоит отдать ему должное. «Чех», как и его «братья» по платформе, считается образцом по ездовым характеристикам в данном классе автомобилей. Кроме того, нет смысла оспаривать эргономические и функционатьные достоинства его салона. Тут у «снежного человека» конкурентов и того меньше.

Скок-перескок

Но так ли, как можно было бы ожидать, окажется хорош Yeti с пробегом? Начнем с того, что эксперты не торопятся источать оптимизм по поводу базового 105-сильного 1,2-литрового бензинового мотора TSI. Шумный на высоких оборотах движок при настоящей нагрузке (например, полный салон пассажиров) вопреки ожиданиям «славится» изрядным аппетитом. Мотор не любит сильно отрицательных температур, в силу небольшого объема очень медленно прогревается, отчего в 2012 году его даже пришлось оснащать нагревателем. А причиной «дизельного» лязга уже на 25 000 км пробега обычно оказывались натяжитель и вытянувшаяся цепь привода ГРМ. В 2011 году узел модернизировали, острота проблемы снизилась, но не исчезла окончательно. По большому счету тенденцию к растяжению цени можно наблюдать и на менее капризных моторах 1.4 TSI (122 л.с.) и 1.8 TS1 (152 л.с.). Случаи, когда при пробеге за 80 000 км при холодном пуске стоящего под уклон (на передаче, без «ручника») автомобиля происходит перескок цепи, считаются хрестоматийными.

Впрочем, 1,8-литровый мотор, который шел в тандеме с полноприводной трансмиссией, мы уже можем смело рекомендовать. Динамичный и тягови-тый, он был уличен, пожалуй, л ишь в повышенном (литр на 2000—3000 км) расходе масла. И то на изрядных пробегах. Поэтому идеальным вариантом видится все же 140-сильный 2.0 TDI. Турбодизелем комплектовались только полноприводные машины со сравнительно надежным «мокрым» 6 - ступенчатым «роботом» DSG. Увы, таких модификаций на вторичном рынке немного, в автосалонах эти машины стоили дорого. Кстати, из трансмиссий наименее предпочтительной нам видится 7-ступенчатая DSG, чьи капризы и особенности слишком хорошо известны, чтобы перечислять их в очередной раз. А вот 6-ступенчатая «механика» в негативном смысле себя никак не проявила. Надежная коробка, позволяющая изрядно экономить топливо.

Зато к кузову претензии имеются основательные. Чтобы обнаружить вспучивание краски в местах, казалось бы, безобидных сколов, несколько лет ждать не понадобится. Подобное «цветение» наблюдается по всем дверям, а также в районе задних колесных арок, так что некрашеная пластиковая антигравийная «юбка» тут как нельзя кстати. Было дело, что эти неурядицы дилерам даже приходилось устранять по гарантии. Похожие проблемы можно обнаружить и в образцово организованном салоне, где хромированные детали декора начинают «пузыриться» и облезать неожиданно быстро. Конечно, утратившие блеск детали без проблем можно заменить на новые безделушки, однако делать это в сравнительно молодой машине бывает чертовски обидно. Полный привод в данном случае реализован муфтой Haldex четвертого поколения. Дисковая сцепная муфта с электрогидравлическим приводом встроена в привод главной передачи заднего моста и особых проблем не доставляет, если не забывать менять в ней масло каждые 60 000 км пробега. 

Электронно-подключаемый полный привод перераспределяет крутящий момент автоматически, сводя к минимуму неизбежную пробуксовку одной оси относительно другой.Впрочем, не лишним будет напомнить, что дороги без асфальтового покрытия вряд ли окажутся по вкусу кроссоверу с плотно сбитой «быстрой» подвеской. Регулярные выезды на бездорожье могут довольно быстро аукнуться проблемами. Хотя в целом и подвеске, и рулевой рейке Yeti вполне можно доверять. Узлы надежны и не требуют частого вмешательства за исключением нескольких нюансов. Среди последних можно отметить стук стоек стабилизаторов, который иногда можно услышать уже при 20 000 км пробега. Следом за ними к 30 000 км, как правило. сдаются ступичные подшипники. Пожалуй, эти, не самые дешевые, комплектующие можно отнести к разряду типичных расходников. К тому же официальные дилеры меняют подшипник только в сборе со ступицей, поскольку выпрессовка подшипника считается филигранной манипуляцией, на которую способен только опытный автослесарь.

Что же в итоге? 

Описанные выше проблемы сложно назвать противопоказанием к покупке подержанного Skoda Yeti. Симпатичнее выглядит, конечно же, послерестайлинговый автомобиль. Однако стоимость такой машины наверняка окажется слишком высокой. Быть может, стоит обратить внимание на автомобиль 2010—2012 года выпуска с полным приводом, с экономичным дизельным двигателем и надежным 6-ступенчатым «роботом». Разницу в цене с 1,8-литровой бензиновой версией такой Yeti способен окупить не только за счет стоимости топлива, но и запасом надежности. Установка новой, 7-ступенчатой DSG — удовольствие не из дешевых...

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ: Skoda Yeti (Годы выпуска 2009-2014)

Тип кузова - универсал
Длина/ширина/высота - мм - 4223/1793/1691
База - мм - 2578 - 
Тип привода - Передний - Полный
Объем багажника - л - 322- - 1665
Объем топливного бака - л - 60 - 
Снаряженная/полная масса - кг - 1340/1855 - 1545/1855
Трансмиссия - 6-ст. мех. - 6-ст. авт.
Тип двигателя - Бензин, R4 - Дизель, R4
Рабочий объем - см3 - 1197 - 1968
Максимальная мощность - л.с. при об/мин - 105 при 5000 - 140 при 4200
Макс. крут, момент - Нм при об/мин - 175 при 3500 - 350 при 2500
Макс, скорость - км/ч - 175 - 190
Время разгона 0-100 км/ч - с - 11,8 - 9,9
Расход топлива, трасса/город - л/100 - 5,9/7,6 - 5.8/7,6

Кузов

■ Есть жалобы на посторонние звуки из-под днища. Дребезжат (в машинах до 2011 года) топливные трубки и топливный фильтр в шахте топливопровода. Впрочем, проблема легко устранима. Причиной плохого настроения могут стать и облезшие уже через два-три года хромированные детали кузова - эмблемы на капоте и двери багажника. Хром теряет блеск и на окантовке радиаторной решетки.

Трансмиссия

■ Механическая коробка передач с сухим однодисковым сцеплением надежна и запросто служит без вмешательства 100 000 км и более. Замена сцепления обойдется порядка 30 000 руб. А основной причиной для обращения на сервис может стать появление звенящих звуков при работе сцепления, издаваемых демпфирующими пружинами диска, при движении под нагрузкой или вна-тяг. Справедливости ради стоит признать, что такая проблема характерна лишь для мотора 1.8 TSI.

Двигатель

■ Падение мощности в моторе 1.2 TSI в момент начала движения случалось и при небольших пробегах. Меняли турбонагнетатель (до 60 000 рублей), однако затем производитель научился купировать эти «приступы» иначе, путем установки дополнительной распорной шайбы в турбонагнетатель и перепрошивкой блока управления двигателя. «Операция на мозге» решила и другую напасть - медленный прогрев мотора и салона автомобиля.

Подвеска

■ При общей надежности относительно частая напасть - люфт сайлент-блоков передних рычагов, сопровождающийся неприятным скрипом. Стоимость рычага в сборе в районе 7000 руб. Передние тормозные колодки служат до 40 000 км. Комплект новых оригинальных обойдется в 2500-3000 руб. Неоригинальные дешевле - от 1000 до 1500 руб. Задние тормозные колодки ходят больше 80 000 км.

По мелочи

■ «Благодаря» конструкции пятая дверь требует к себе особого внимания зимой. В полостях в районе петель и в щелях между кузовными панелями образуется наледь, которая жестко блокирует багажник, не позволяя ни открыть дверь, ни закрыть ее потом. И кроме того, не стоит удивляться скорости, с которой кузов забрызгивается грязью. Такова уж аэродинамика.

Багажник невелик, зато нет торчащих и мешающих полной загрузке элементов. В подполе «запаска», что обусловило большую погрузочную высоту. Среднее сиденье второго ряда удаляется, слегка сдвинув боковые сиденья к середине, можно добавить комфорта для седока.

Yeti не интересует угонщиков. «Под разбор» угонять нет смысла, запчасти на машину не слишком дороги. Это безопасный семейный автомобиль, способный к тому же доставить удовольствие азартному водителю.

Все, что касается организации и эффективности салона, заслуживает похвал. О том, что вы приобрели автомобиль в базовой комплектации, «расскажет» отсутствующий подлокотник. За доплату обзавестись им было невозможно, чего не скажешь о прочих многочисленных опциях. Мало кто игнорировал возможность дооснастить новый автомобиль полезными опциями из специальных пакетов «дизайн», «безопасность» или «функциональный». К тому же помимо пакетных опций можно было заказывать и отдельные. Иначе говоря, любой попавшийся вам Yeti будет вдумчиво укомплектован.

Плюсы Skoda Yeti

1 Сравнительно невысокая стоимость на вторичном рынке. 
2 Невысокая стоимость комплектующих.
3 Отличная управляемость.
4 Неплохая динамика с моторами 1.8 TSI и 2.0 TDI.
5 Надежная работа подвески.
6 Безотказная электрика и качественная электроника.
7 Качественный эргономичный и износостойкий салон. 
8 Современное оборудование. 
9 Широкие возможности трансформации.

Минусы Skoda Yeti

1 Двигатель 1.2 TSI. 
2 Высокий расход масла всех бензиновых турбомоторов.
3 Низкая надежность роботизированной трансмиссии DSG-7.
4 Слабая антикоррозионная стойкость лакокрасочного покрытия
5 Небольшой багажник. 
6 Ограниченные внедорожные возможности. 
7 Клиренс 180 мм.

Стоимость Yeti на вторичном рынке