Тест-драйв Lada Vesta
19.03.2016
Мы уже выяснили, что Lada Vesta с «роботом» понравится далеко не каждому водителю. А насколько комфортна в городских пробках версия с ручной коробкой? Тест-драйв автомобиля.
Нежелание огромного количества индивидов ни при каких обстоятельствах иметь дело с ручной коробкой — факт всем известный. Однако необходимость упражнять во время движения левую ногу и дергать торчащий из центрального тоннеля рычаг не всегда стоит расценивать как насилие над личностью.
Да, мне знакомы образцы нашей родной и зарубежной техники с «механикой», и даже не всегда бюджетные, езду на которых можно расценивать как сущее наказание. Но есть и весьма положительные примеры. Не говоря уже о спортивных автомобилях, где «ручка» является одним из основных поставщиков драйверского кайфа, в мире достаточно и обычных машин с четко отрегулированной и правильно согласованной с возможностями двигателя ручной коробкой, управлять которой не только удобно, но и интересно.
Vesta не спортсменка
В отношении нового отечественного седана с 5-ступенчатой МКП мои чувства раздваиваются. Несомненно, радуют информативный привод сцепления, грамотно отлаженный механизм переключений и аккуратный подбор передаточных чисел пар шестерен, позволяющий 106-сильному мотору разгонять не маленький, в общем-то, седан уверенно и ровно. Пусть Vesta и не спортсменка, но ее физподготовки достаточно, чтобы простимулировать водителя к активному использованию левой педали и рычага коробки. Но, увы, удовольствие от этого занятия ты получаешь не всегда и не везде.
На загородном шоссе, где мотор, как правило, работает в диапазоне от 1500 об/мин и выше, все замечательно. Но, вынужденная в плотной пробке ползти с черепашьей скоростью на первой передаче, Vesta при отпущенном газе, увы, не катится плавно. Машина двигается небольшими, но все же заметными рывками, избавиться от которых можно, поигрывая педалью сцепления и помогая мотору газом. Если затор плотный и долгий, подобные упражнения способны изрядно утомить.
В такой ситуации сильно выручил бы классический гидромеханический автомат.
Однако устанавливаемый на автомобиль «робот», являющийся, по сути, той же самой механической коробкой, только дооснащенной сервоприводом переключателя передач, плавного передвижения на минимальной скорости обеспечить тоже не в силах. Мало того, водитель лишен возможности выжимать сцепление, чтобы ехать накатом, да и ускоряется машина рывками, если только не отпускать газ, угадывая моменты переключений.
Поэтому, несмотря на некоторые трудности при движении в пробках, я все равно голосую за «ручку». Лично мне с ней жить значительно проще. К тому же и сэкономить можно. Ведь при прочих равных машина с «роботом» дороже на 25 000 рублей. Да, сумма не огромная, но на приличную аудиосистему хватит.
Эргономика в порядке, на диване хватит места троим взрослым, диапазоны настроек удобных передних кресел широки. Однако водительское сиденье с регулируемой по высоте подушкой и поясничным подпором доступно только с комплектации Comfort.
Огромный багажник - мечта любого дачника! Но к сожалению, никаких дополнительных удобств в виде ниш, карманов, сеток и крючков в нем не предусмотрено.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ LADA VESTA
Габариты
Длина-4410 мм, ширина - 1764 мм, высота - 1497 мм, колесная база -2635 мм, снаряженная масса-1230 кг, объем багажника - 480 л, дорожный просвет -178 мм
Трансмиссия
МКП, 5 ступеней, передний привод
Двигатель
1596 см3, бензин, максимальная мощность -106 л.с., максимальный момент -148 Нм при 4200 об/мин
Динамика
0-100 км/ч - 11,8 с
Максимальная скорость - 178 км/ч
Расход (смешанный) - 6,9 л/100 км
Цена
Lada Vesta Comfort Optima 585 000 руб.
Конкуренты
Hyundai Solaris Comfort - 687 000 руб.
Kia Rio Comfort Аудио - 651 900 руб.
Volkswagen Polo Trendline 710 000 руб.
- Приборы выглядят симпатично, однако показания спидометра с плотной круговой оцифровкой читаются не самым лучшим образом.
- А вот к настройкам механизма выбора передач никаких претензий.
- Штатная магнитола порадовала широкими мультимедийными возможностями.
Выводы
Информативный привод сцепления, грамотно отлаженный механизм переключений и аккуратный подбор передаточных чисел.
Мотору не хватает тяги на самых низах, чтобы обеспечить плавное движение на низких скоростях.
