Сравнительный тест-драйва Lada 4x4 и Suzuki Jimny

14.04.2016

Сравнительный тест-драйва Lada 4x4 и Suzuki Jimny

1977 год время начала производства ВАЗ 2121 «Нива». А имя Lada 4x4 автомобиль получил позже, в 2004 году, 1970-й считается годом рождения Jimny, хотя сам внедорожник начали выпускать чуть раньше.

 

Прогрессу чужды ценности. Он не щадит ни устои, ни традиции. Вот и тяжелые раздатки и дифференциалы с блокировками продолжают вытесняться электронно-управляемыми муфтами. На этом фоне архаичные Suzuki Jimny и Lada 4x4 кажутся пережитком прошлого. Впрочем, не самый высокий, но стабильный спрос на эти модели говорит об обратном: отправлять их на покой еще рановато.

 

По-настоящему столкнуть эти автомобили лбами не получится. Да и мы, по правде говоря, не пытались. Несмотря на схожесть типов кузова, габаритных размеров и даже конструкции, между двумя этими моделями технологическая пропасть ценой в 508 300 рублей. Но задачи перед ними, как правило, стоят похожие: уехать как можно дальше от цивилизации без помощи трактора. Этим и займемся.

 

С места в карьер

 

Карьеры в Ногинском районе Подмосковья далеко не заброшенные, но до многих из них можно добраться только на спецтехнике. Вот и мы медленно «подползаем» к местности, где о цивилизации напоминает лишь огромный гусеничный трактор Hitachi оранжевого цвета. Он своим могучим ковшом собирает в огромную кучу валуны, глинистую землю и остатки грязного весеннего снега. Работа в разгаре, а тут мы. Да еще и на автомобильчиках размером с его ковш.

 

Оба наших внедорожника приведены в максимальную «боевую готовность». У заднеприводного по умолчанию Suzuki подключен передний мост и включена пониженная передача. А у Lada 4x4 с постоянным полным приводом заблокирован центральный дифференциал и также включен пониженный ряд. Правда, надо отметить, что в Suzuki уже давно все активируется с помощью клавиш на центральной консоли, а в «Ладе», как и сорок лет назад, приходится прикладывать немалое усилие к рычагам, торчащим из тоннеля.

 

Рытвины внедорожники преодолевают успешно

 

Но рытвины оба внедорожника преодолевают успешно, лишь перекачиваясь с боку на бок. Геометрическая проходимость у автомобилей схожая (свесы предельно коротки и у Suzuki, и у Lada), а проигрыш Jimny в клиренсе на полтора сантиметра (190 мм против 205 мм) не напоминает о себе ни на одном из препятствий на нашем пути. Но «японец» все же слегка отстает. Основная причина беззубая резина. Не сказать, что Lada обута в серьезные внедорожные шины, но они тут хотя бы с шипами. Кроме того, 1,3-литровому моторчику Suzuki не хватает тяги на низах. Там, где «Лада» ползет практически на холостых, двигатель Suzuki приходится подкручивать, чтобы подкрасться поближе к пиковым ПО Нм, доступным при 4100 об/мин.

 

Но оба внедорожника продолжают ехать без всякой заминки. И в какой-то момент нам начинает казаться, что преград для этих старичков вообще не существует. Но именно в эту секунду Lada левой стороной начинает медленно сползать в глубокую колею от гусеницы и в конечном счете «садится на брюхо». Удобно подъехать к ней на Suzuki и зацепиться тросом не получается. К тому же колеса Jimny порой так беспомощно буксуют на раскисшей глине, что иногда ему не хватает возможности вывезти себя самого. Не то что кого-то еще. Поэтому в дело вступает... лопата!

 

Машина с «механикой», в ней нет даже радио

 

Предстоит обратная дорога не очень долгая. Хотя в часы пик пробки парализуют не только выезд из столицы, но и въезд, поэтому в этот путь, конечно же, предпочтительнее отправляться на Suzuki. Да, даже несмотря на то, что у нас машина в базовом исполнении с «механикой». И в ней нет даже радио.

 

Jimny все равно дружелюбнее к водителю, чем 4x4. При схожем количестве регулировок кресла удобную посадку за «баранкой» здесь подобрать проще. Руль точен даже на высокой скорости, а педаль сцепления в меру мягкая, при этом с четко ощутимой точкой схватывания. Чего не скажешь о «Ладе». Несмотря на череду модернизаций, здесь по-прежнему царит атмосфера 70-х годов прошлого века. А ведь у нас новая версия Urban в комплектации «Люкс». И в ней есть уже и гидроусилитель руля, и стеклоподъемники, и электрические регулировки зеркал, и даже подогрев кресел. Да и сами обновленные кресла не так уж и плохи. Однако от общего ощущения грубости исполнения все эти навороты не спасают. Это именно та технологическая отсталость «Лады», о которой мы упомянули в начале материала.

 

Впрочем, не стоит забывать, что Jimny с момента дебюта в 1970 году сменил уже два поколения. И нынешняя, третья генерация внедорожника выпускается с 1998 года. A Lada 4x4 производится практически в первозданном виде с апреля 1977 года. Этим и объясняется столь колоссальная разница и в ощущениях от вождения этих автомобилей, и в цене.

 

Но нас радует другое. На АвтоВАЗе уже вовсю работают над новым поколением Lada 4x4. Оно, конечно же, будет более современным и технологичным, но останется верным своим основным принципам. Да и Jimny, по словам людей из Suzuki, на покой не собирается.

 

Suzuki кажется аскетичным лишь до тех пор, пока не пересаживаешься в Lada 4x4.

 

Плюсы Suzuki Jimny

 

Проходимость, плавность хода, маневренность и неплохие ездовые повадки, несмотря на рамную конструкцию и зависимые подвески, неплохая шумоизоляция.
При включении переднего моста и «понижайки» система стабилизации в Jimny отключается автоматически.
Задний диван Jimny рассчитан на двоих. На это указывают не только подголовники, но и ремни безопасности.

 

Минусы Suzuki Jimny

 

Дефицит тяги 1,3-литрового мотора «на низах», высокий центральный тоннель, чересчур вертикальная посадка на заднем диване.
Пятая дверь Jimny открывается вбок, а не откидывается вверх. Поэтому укладывание крупногабаритного груза может быть затруднено. С другой стороны, ничего крупного в багажник Jimny и не влезет.

 

Suzuki Jimny

Suzuki Jimny

Suzuki Jimny

Suzuki Jimny

 

Lada старается идти в ногу со временем, но получается не очень. Внутри по-прежнему 70-е.

 

Плюсы Lada 4x4

 

Проходимость, неприхотливость, доступная эксплуатация, недорогое обслуживание, привлекательная цена.
В комплектации «Люкс» Lada щеголяет и кондиционером, и подогревом кресел.
Новые кресла версии Urban лучше старых, но все равно не фонтан.

 

Минусы Lada 4x4

 

Грубое исполнение салона, эргономические огрехи, слабая шумоизоляция, посредственная плавность хода
Но вместо кнопок тут все еще тумблеры.
Сзади не так удобно, как в Jimny, хотя тоннель тут ниже.
Грузовой отсек Lada 4x4 Urban не больше, чем у Suzuki. Но организация пространства здесь менее удачная. Колесные арки сильно выступают внутрь, съедая полезное пространство.

 

Lada 4x4

Lada 4x4

Lada 4x4

Lada 4x4

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ              
    JLX JLX JLX MODE 3 4x4 Стандарт 4x4 Elbrus Edition 4x4 Urban Люкс
Двигатель, число цилиндров   R4 R4 R4 R4 R4 R4
Объем двигателя см3 1328 1328 1328 1690 1690 1690
Максимальная мощность л.с. (кВт) 85 (6000) 85 (6000) 85 (6000) 83 (5000) 83 (5000) 83 (5000)
Максимальный момент Нм (об/мин) 110/4100 110/4100 110/4100 129/4000 129/4000 129/4000
Габариты, длина х ширина х высота мм 3640x1600x1705     3640x1680x1640    
Колесная база мм 2250     2200    
Разгон 0-100 км/ч с 14,1 17,2 17,2 17 17 17
Максимальная скорость км/ч 140 135 135 142 142 142
Расход (смешанный) л/100 км 7,3 7,8 7,8 9,9 9,9 9,9
Цена руб. 1 025 000 1 075 000 1 129 950 465 700 478 200 516 700

Проложите маршрут и узнайте расстояние:

Например Санкт-Петербург Например Берлин