Audi A4 всегда в цене

Audi A4 выпускался с 2007 года и всегда в цене. Примерно так можно кратко охарактеризовать А4 четвертого поколения с кузовом В8. Что ж, машина действительно завидная, но не следует думать, что проблемы обходят ее стороной.

Это поколение A4 стало преемником хороших традиций. И с таким тезисом не поспоришь. Наследие четырех поколений Audi 80, ставшей настоящим хитом вторичного рынка, через три последовавших поколения А4 с размахом и помпой перекочевало в этот седан. Быть может, поэтому он и просуществовал с незначительными изменениями лишь по электронно-статической части вплоть до наших дней.

В теории все просто. Распространяя премиальное «излучение» марки, даже изрядно подержанный А4 претендует на лавры лучшего в ездовых дисциплинах среди автомобилей, базирующихся на переднем приводе. Другой вопрос - какую пену готовы платить за это его владельцы.

Чем сердце успокоится

В арсенале четверки большой набор разнообразных двигателей: 1,8 TFSI (120 и 160 л.с.), 2,0 TFSI (180 и 211 л.с.), 3,2 FSI (265 л.с.), 2,0 TDI (120, 143 и 170 л.с.), 2,7 TDI (190 л.с.) и 3.0 TDI (240 л.с.). Наиболее часто встречаются версии с бензиновыми моторами 1,8 TFSI и 2,0 TFSI различной степени форсировки. В свое время дилеры эти моторы охотно прошивали, позволяя при незначительных потерях в экономичности срезать до двух секунд в разгоне до «сотни». В целом моторы надежны, однако их общая проблема, как и всех наддувных моторов, «масло-жор». Минус два литра от замены до замены норма.

Турбодизель 2.0 TDI слывет довольно надежным, хотя неисправности типа выхода из строя маховика (25 000 руб.) или забитого сажевого фильтра при значительных пробегах то и дело встречаются. На турбодизеле в отличие от моторов TFSI использован ременный привод ГГМ с межсервисным интервалом замены 180 000 км. Однако в наших условиях, хоть это и весьма затратно, ремень стоит менять почаще. Комплект для замены и работа обойдутся не меньше 15 000-18 000 рублей. Остальные моторы встречаются редко, зато и каких-то серьезных болезней не имеют.

С трансмиссиями стоит быть осторожнее. Здесь предлагались 6-ступенчатая МКП, бесступенчатый Multitronic, классический автомат Tipironic (для полноприводных версий с моторами 3,0 TDI и 3,2 FSI) и 7-ступенчатый «робот» S-tronic (полноприводные с 2.0 TFSI). «Механика» и автомат наиболее надежны. Вариатора особенно бояться тоже не стоит, но следует помнить о том, что его капризы проявляются после 100 000 км пробега. S-tronic пожалуй, наименее желательный актив, когда мы говорим о подержанном автомобиле. Распространенные жалобы дерганье и жесткие переключения. Его ремонт неприятное и затратное дело. Зато к системе полного привода претензий практически нет.

Если его подвеска полностью исправна, A4 способен доставить исключительное удовольствие от вождения. Энергоемкая, но достаточно жесткая, чтобы идеально держать траекторию на высокой скорости. Однако, как и всякая отлично настроенная и сбалансированная подвеска, она не любит насилия. Амортизационные стойки нередко начинают подтекать уже при пробеге 40 000 км. Рычаги подвески способны отходить до 120 000 км. но не все. Передние нижние рычаги благодаря износу шаровой имеют ресурс 60 000-70 000 км. Столько же живут и передние ступичные подшипники (6000 руб.). При пробеге более 80 000 км наверняка обнаружатся разрывы пыльников ШРУСа. Отмечались подтекание и стук рулевой рейки. При покупке машины ей стоит уделить внимание, это не дешевая штука (до 70 000 руб.).

Кузов, пожалуй, наименее уязвимое место A4. Он отлично сопротивляется коррозии. На зависть и шумоизоляция салона. Л вот на переднюю оптику жалуются многие. Фары хоть и чрезвычайно эффектны, но не герметичны, отчего быстро мутнеют. Словом, вы уже поняли, что, покупая такой автомобиль, следует быть готовым к существенным затратам. Машина излишне технологична. Например, за уровнем масла или степенью износа тормозных колодок здесь следит электроника. В наших широтах она частенько сходит с ума, дезинформируя владельца о несуществующих неполадках, поэтому к такому тоже надо быть готовым.

Вероятно, не стоит напоминать, что трехлетний седан А4 даже в не самой богатой комплектации обойдется как новый автомобиль того же класса в топовой версии. Правда, уже не столь премиального бренда. Ну а в целом можно говорить об A4 как о хорошо осмысленном выборе продвинутого водителя, который в финансовом смысле способен решать серьезные технические проблемы. В благодарность за квалифицированное и регулярное обслуживание наверняка окажется поток адреналина, премиальный комфорт и существенное повышение самооценки.

 Кузов, салон

■    На машинах, выпущенных с 2008 по 2010 год наблюдалось отслаивание краски на передних крыльях по кромке арок. Позже брак устранили. Отмечают скрип уплотнителей дверей, который устраняется силиконовой смазкой Салон долговечен и даже через 100 000 км сохраняет товарный вид. Однако «сверчки» здесь нередки. Могут скрипеть задняя полка, переднее пассажирское сиденье и обшивка дверей.

Трансмиссия

■    Вариатор А4 надежнее, чем у предшественницы, сервис ему понадобится после пробега 80 000-100 000 км. Самой капризной оказалась роботизированная коробка передач. Проблемы с дерганьем и жесткими переключениями возникают уже на 40 000-60 000 км пробега. Дилеры решали их перепрошивкой ЭБУ коробки, а в случае повторного обращения меняли мехатроник (около 30 000 рублей).

Двигатель

■    Бензиновые турбомоторы зачастую потребляют до 1-1,5 л масла на 1000 км. Менять поршневую группу стоит уже при расходе свыше 0,5-0,6 л на 1000 км. С мая 2011 года производитель решил эту проблему. На двигателях 2,0 TFSI до 2011 г.в. не редкость перескок цепи ГРМ. В итоге появлялись треск и дребезжание при запуске холодного двигателя. Натяжение цепи рекомендую проверять каждые 50 000 км пробега.

Электрика

■    Некорректная работа датчиков и электронных систем безопасности в сырую погоду. На машинах 2008-2009 г.в. перегорают лампы подсветки дисплея MMI Моторчик отопителя не выхаживает более 120 000 км (10 000 руб.). Зимой сбоят датчики системы Keyless.

Подвеска

■    Зимой могут застучать задние амортизаторы (комплект - 6000 руб.). К слабым местам автомобиля механики относят и тормозные шланги. Они неоправданно быстро трескаются и начинают подтекать. Попадание в яму чревато появлением стуков в рулевой рейке.

История

■    Модель A4 является преемницей легендарной Audi SO, выпускавшейся с 1986 по 1994 год. Эволюция модели происходила плавно с упором на внедрение технологических новшеств. Во главу угла всегда ставились разнообразие предлагаемых двигателей, а также исчерпывающий список дополнительных опций. Последнее пятое - поколение седана дебютировало в нынешнем году па автосалоне во Франкфурте. Как и раньше, концерн намерен предложить версию с кузовом универсал и «заряженную» RS4.

При выборе А4 не стоит излишне увлекаться опциями. Избыток электроники - далеко не всегда благо.

Эргономика салона А4 близка к идеалу. Органы управления расположены логично и удобно, имеются ниши для мелочей и даже бутылок. Однако недостаток свободных площадей все же сказывается. Например, подстаканники на центральной консоли перекрываются выдвижным подлокотником. Впрочем, тотальное ощущение качества в салоне заставляет прощать любые мелочи.

Задний диван А4 сам по себе очень удобен. Его даже можно сложить, увеличив емкость багажника. Однако места для ног для человека ростом чуть выше среднего здесь мало, и нет лючка для длинномеров.

Благодарностью за квалифицированное и регулярное обслуживание окажется поток адреналина, комфорт и повышение самооценки.

Плюсы

Эффектный внешне автомобиль со всеми атрибутами премиальности. Великолепные динамические характеристики при скромном расходе топлива. Машина медленно теряет в цене при перепродаже на вторичном рынке.

Качественные материалы отделки салона. Великолепная управляемость. Острый и предельно информативный руль. Отлично сбалансированная подвеска. Эффективные и мощные тормоза.

Минусы

Высокая стоимость автомобиля на вторичном рынке. Высокая стоимость запчастей. Характерные для всех турбомоторов неполадки с двигателями. Обилие нередко выходящих из строя электронных систем.

Наличие «сверчков» в премиальном салоне. Необходимость решать многие проблемы у сертифицированных дилеров. Небольшой ресурс роботизированной трансмиссии.

Говоря о подержанном А4, «робот» S-tronic - наименее желательный актив.

Технические данные AUDI A4

Стоимость подержанного AUDI A4

Рекомендуемое масло для AUDI А4

Специально, для автомобилей AUDI компания Liqui Moly Gmbl I разработала масло Top Tec 4200 5W-30. Это масло прошло, многочисленные тесты и моторные испытания и получило одобрение VAG. Наличие одобрения крайне важно, так как заправка иным, не одобренным концерном маслом, может привести к преждевременному выходу из строя дорогостоящих катализаторов или сажевого фильтра, в случае дизельного двигателя.

Масло Тор Тес 4200 создано на современной НЕ-синтетической основе с особым пакетом присадок, обеспечивающим соблюдение экологических норм EURO IV-VI. Избыточное количество агрессивных к катализаторам и сажевым фильтрам присадок на основе серы и фосфора заменено на нейтральные соединения молибдена. Благодаря использованию инновационного пакета присадок, масло обладает уникальными антифрикционными характеристиками, имеет прекрасные низкотемпературные свойства, отлично прокачивается и является оптимальным выбором для турбированных и атмосферных двигателей AUDI А4, как бензиновых, так и дизельных.

Допуски и спецификации:

АСЕ А 03; API SN; VYV 504 00/507 00

МВ 229.51 BMW Longlife-04; Porsche С30

LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требуют следующих спецификации: МВ 229.31

Audi und VW-Gruppe 503 00/501 01/502 00/505 00/505 01/

503 00/503 01/506 00/506 01

(Ausnahme R5 und V10 TDI-Motoren vor 6/2006)

BMW Longlife-01/Longlife-01FE; Fiat 9 55535-S1; API CF ACEAA3/B4; A5/B5; C2; Peugeot, Citroen (PSA) B71 2290